Dat is al 10 jaar geleden zo rond 2015.

Met aan te schaffen app’s binnen de iVRI omgeving kunnen verkeersdeelnemers zich op afstand inmelden waarbij de applicatie in de VRI bepaalt wanneer en onder welke condities er eventueel een vorm van prioriteit wordt gegeven. Vaak apart voor fietsers, auto’s en openbaar vervoer.

In de laatste generatie van de iVRI’s meldt zich ook de hulpverlening.

De echte communicatie voor de zelfrijdende auto met de iVRI is volgens Verkeersinfo nog net zo ver uit zicht als 10 jaar geleden. Er zijn wel enkele proeven gedaan maar die hebben geen of nauwelijks vervolg gekregen. Wat dat betreft is er geen zichtbare voortuitgang.

Het duurt denk ik nog zeker 10 tot 15 jaar voordat de eerste autonome auto wellicht mag rijden. En dan zijn de meeste bestaande iVRI's al weer afgeschreven.  

Maar in de tussentijd komen er denk ik alternatieven om een VRI te herkennen zonder daarbij gebruik te maken van een iVRI. Daarom denk ik dat de iVRI geen toegevoegde waarde heeft.

Het betekent een extra kostenpost bij aanschaf en verplichte extra periodieke kosten voor de komende jaren.

Daarnaast vraagt het extra mankracht voor het beheer en onderhoud om alles draaiende te houden.

Jazeker. Er zijn diverse nieuwe detectietechnieken beschikbaar die nog meer informatie ophalen dan de app binnen een iVRI. Daarnaast worden in tegenstelling tot de iVRI alle verkeersdeelnemers gemeten en niet alleen degenen die over een app beschikken.

U krijgt meer Verkeersinfo en daardoor zal de verkeerskundige prestatie toenemen.

Deze technieken hebben geen iVRI omgeving nodig waardoor er veel geld en mankracht wordt uitgespaard.

Het enige verschil is dan nog de tweezijdige communicatie. De verkeersdeelnemer wordt niet meer geïnformeerd over de wachttijd. Maar goed, op een fiets mag dat niet eens.

Vaak wordt dit geïnitieerd vanuit de politiek.  Men kan er mee scoren naar de inwoners. Er worden soms zaken beloofd van wat er straks allemaal kan.

Maar wat wordt er hiervan daadwerkelijk gerealiseerd?

Daarnaast zijn het wegbeheerders die al iVRI’s hebben aangeschaft. Dit omdat een stap terug vaak niet meer mogelijk- of ongeloofwaardig is.

Vergeet ook niet de leveranciers van app’s en VRI’s die hun geld moeten terugverdienen.

Tenslotte worden iVRI’s gepromoot vanuit het Ministerie. Maar een iVRI is geen verplichting ofschoon wellicht die indruk soms bestaat.

Verkeersinfo raadt het u af voor de meeste situaties.

Het kost te veel geld en mankracht. Daarnaast zijn er alternatieve detectie middelen die tegen een veel lagere prijs en mankracht veel meer opleveren.

De tweezijdige communicatie wordt dan eenzijdige communicatie.

Het heeft mogelijk wel zin als de wegbeheerder al iVRI’s heeft en de nieuwe VRI’s hierop wil aansluiten.

U kunt rustig een stap terug doen. Kijk maar wat de vier grootste Nederlandse gemeenten hebben gedaan. U raadt het al.

Heeft u naar aanleiding van deze informatie nog extra ervaring, ideeën of opmerkingen? Laat het Verkeersinfo weten.