Radar: 

Een voertuig/fiets/voetganger is niet zichtbaar en dus volledig anoniem.

Camera:

Kentekens worden weg gefilterd en personen zijn niet herkenbaar.

De data die is opgenomen zit in de camera en is eigendom van de wegbeheerder, er is geen toegang door de leverancier of derden tenzij deze toegang mogelijk wordt gemaakt

Dat kan. Maar de virtuele detectie technieken hebben zich al meer dan 10 jaar bewezen.  We kunnen referenties verzorgen.

Radar:

Ongevoelig voor het weer. Dus ook geen last van mist.

Camera:

In theorie zou dat kunnen voor het visuele deel. Maar in de praktijk maken we het zelden mee. Overigens geeft de camera op dat moment een foutmelding als gevolg van slecht zicht. Daarop kun je in de software eventueel direct je maatregelen nemen zoals detectie vervangende maatregelen.De thermische camera’s en het radar deel hebben er geen last van.Oudere visuele camera’s hebben wel eens last van schaduw. Maar met een parameter is dat te onderdrukken.

Radar:

Dat weten we nog niet. Vermoedelijk hetzelfde als bij de camera.

Camera:

De zones gaan voornamelijk wat op en neer en niet heen en weer. De zones blijven binnen de rijstrook en blijven werken.

Dat hangt vooral af van het aantal benodigde radars/camera’s, graafwerkzaamheden enz.

Maar de grote winst zit hem in de onderhoudstermijn. Bij het opnieuw asfalteren gaan er geen zones/lussen kapot en zones kunnen eenvoudig worden aangepast of toegevoegd. Er zijn meestal geen verkeersmaatregelen nodig.

Radar:

Aanzienlijk goedkoper door het grotere bereik en lagere aanschafprijs.

Camera:

Soms is het bij aanschaf iets duurder en soms iets goedkoper dan detectielussen. 

Radar:

Niets.

Camera:

In principe 1x per jaar een spons met water om de lens schoon te maken. Gelijk mee te nemen met de lantaarns.E.e.a. afhankelijk van de plaatselijke luchtverontreiniging.Voor een thermische camera zal de frequentie nog lager zijn.

Je krijgt er op hetzelfde moment een melding van. Op dat moment kun je detectie vervangende maatregelen nemen in de applicatie software voor alle zones die tot die radar/camera behoren.

Als er 2 radars/camera's op de betreffende tak van het kruispunt staan, kan de 1 wellicht een deel van de ander overnemen.

Daar kun je in het radar/camera-plan rekening mee houden en dat in combinatie met de regelapplicatie.

Nee. Dat is niet nodig. 
Maar het kan natuurlijk altijd.

Verkeersinfo heeft met camera's de ervaring vanaf 2013 door het gehele land bij vele projecten.

Met de radar sinds begin 2024. Het betreffende type radar is vanaf 2020 op de markt.

Dat kan middels een laptop ter plekke welke is aangesloten op de interface in de automaat. Het is slechts een paar minuten werk. Het verkeer merkt er vrijwel niets van en de regeling zal in veel gevallen kunnen doordraaien.Indien er een subnetwerk is gebouwd in de automaat en je hebt vanaf je bureau toegang tot de automaat, dan kun je op afstand deze wijziging aanbrengen.

Radar:

De proef vanaf april heeft tot geen enkele klacht of storing geleid terwijl het resultaat continu werd gevolgd.

Camera:

Daar waar camera’s niet goed werken komt dit meestal door ontbrekende kennis en ervaring. In de meeste gevallen waren de problemen na een kort bezoek opgelost.

Belangrijk voor radar en camera is een goed ontwerp (de juiste hoogte en het juiste bereik) en de configuratie. Bij camera bovendien het juiste type camera, het juist richten (geen horizon in beeld).

Radar:

Het mag helemaal donker zijn.

Camera:

Voor de detectie van motorvoertuigen is 0 LUX acceptabel omdat voertuigdetectie dan gebeurt op de koplampen.

Als je toch voertuigen wil zien zonder lichten aan of met slechte lichten, of fietsers zonder groot licht, dan is minimaal 10 LUX noodzakelijk.

In de praktijk is soms bij niet gangbare kruispunten en vooral in buiten stedelijk gebied, de lichtintensiteit een aandachtspunt.

Bij de thermische camera speelt dit niet. Daar mag het donker zijn.

Dat hangt van de toepassing af in combinatie met het benodigde bereik.

Radar:

Op dit moment gebruiken we maar 1 type. Eind dit jaar komt er een nieuw type met een nog groter bereik. Het doel is om altijd maar 1 type te gebruiken.

Camera:

Een voorbeeld is de volgende.

Een wegbeheerder heeft TrafiOnes (leverancier FLIR) voor het verlengen van ontruimingstijden voor voetgangers en wil deze elders inzetten. Wat is verstandig?

Een TrafiOne  (een type thermische camera) is vooral geschikt voor voetgangers en fietsers. De beeldkwaliteit op afstand is minder fraai maar de functionaliteit werkt wel als zodanig. Deze camera is goedkoper dan andere thermische camera’s.

Er zijn 2 subtypes van de TrafiOne, de TrafiOne 195 (met een bereik van 0-10 meter voor wachtend langzaam verkeer en de TrafiOne 156 (met een bereik van 10-20 meter).

Als je deze alleen inzet voor het verlengen van ontruimingstijden, dan is een traditionele radar een goedkoper alternatief. Met de thermische TrafiOne zijn er wel extra mogelijkheden zoals het meten van roodlicht negatie door een overstekende voetgangers waarna je in de applicatie de aanvraag voor groen kunt intrekken. Ook kun je hiermee de roodlichtnegaties van voetgangers tellen.

Of bijvoorbeeld het meten van het aantal wachtende voetgangers of fietsers. Dat is in beperkte mate mogelijk, namelijk door meerdere zones in te tekenen waarbij het aantal bezette zones wordt gemeten.

Wil je meer functionaliteit, dan volgt een ander type camera.

Dit is mij alleen bekend van de radar. Een fysieke lus heeft doorgaans een latency van 100-150msec. Bij het radar type 132 waarmee we in de proef zijn gestart, is dit 165msec. Er zit dus nauwelijks verschil tussen lus en radar. We hebben dat ook gezien tijdens de proef. Een verkeersdeelnemer werd direct herkend op de interface.

Wel kan er vertraging zitten in verklikking op het kruispuntplaatje. Dat is afhankelijk van het type automaat.

Maar uit VLOG zal de detectie zeer nauwkeurig blijken.